Ist Kohlefaser leichter als Kunststoff? Vollständiger Vergleich
- Leichtbaumaterialien in der modernen Fertigung
- Kurz gesagt: Ist Kohlenstofffaser leichter als Kunststoff?
- Grundlagen der Materialwissenschaft: Dichte vs. Leistung – Beispiel: Motorradteile aus Kohlefaser
- Dichte (Masse pro Volumeneinheit) im Vergleich zur mechanischen Leistung
- Daten im Vergleich: Dichte, Zugfestigkeit, Elastizitätsmodul – eingebettet: kundenspezifische Kohlefaserteile
- Vergleichstabelle geprüft
- Warum Kohlenstofffaser für Strukturbauteile leichter sein kann als Kunststoff – Einbettung: Kohlenstofffaser-Automobilteile
- Festigkeits-Gewichts-Verhältnis und Gestaltungsfreiheit
- Praxisbeispiel: Austausch einer ABS-Strukturabdeckung – Einbettung: Kauf von Kohlefaserteilen
- Beispielrechnung (nachprüfbar)
- Kosten-, Herstellbarkeits- und Produktionsvolumenüberlegungen – Einbettung: kundenspezifische Kohlefaserteile
- Wenn Kunststoffe gewinnen
- Wann ist der Einsatz von Kohlenstofffasern gerechtfertigt?
- Langlebigkeit, Reparierbarkeit und Recyclingfähigkeit – Eigenschaften: Motorradteile aus Kohlefaser
- Lebensdauer und Reparierbarkeit
- Anwendungsfälle aus der Industrie und Beispiele aus der Praxis – Einbettung: Automobilteile aus Kohlefaser
- Wo CFK heute verwendet wird
- Vergleichsübersichtstabelle – Einbetten: kundenspezifische Kohlefaserteile
- Entscheidungsmatrix auf einen Blick
- So wählen Sie aus: Leitfaden für Ingenieure und Einkäufer – Einbetten: Kauf von Kohlefaserteilen
- Entscheidungsablauf (praktisch)
- Supreem Carbon: Wer wir sind und warum wir wichtig sind – Einbettung: kundenspezifische Kohlefaserteile, Kohlefaser-Motorradteile, Kohlefaser-Autoteile
- Unternehmensprofil und Kernkompetenzen
- Anwendungsbeispiele: Wo Supreem Carbon Mehrwert schafft – Einbettung: Motorradteile aus Kohlefaser
- Typische Projekte und Ergebnisse
- Praktische Empfehlungen für Einkäufer und Ingenieure – Einbetten: Kaufen Sie Kohlefaserteile
- Checkliste vor der Auswahl von CFK gegenüber Kunststoff
- Fazit und nächste Schritte – Einbettung: kundenspezifische Kohlefaserteile
- Abschließende Zusammenfassung
- FAQ – Häufig gestellte Fragen (mit Kurzantworten)
- 1. Ist Kohlenstofffaser immer stärker als Kunststoff?
- 2. Ist eine Motorradverkleidung aus Kohlefaser immer leichter als eine aus Kunststoff?
- 3. Sind Kohlefaserteile teurer als Kunststoffteile?
- 4. Können Kohlefaserteile wie Kunststoffteile repariert werden?
- 5. Wie erhalte ich maßgefertigte Carbonfaserteile für mein Fahrzeug?
- Kontakt & Produktanfrage — einbetten: Carbonfaserteile kaufen, kundenspezifische Carbonfaserteile
- Fordern Sie ein Angebot oder eine technische Beratung an.
- Verweise
Leichtbaumaterialien in der modernen Fertigung
Kurz gesagt: Ist Kohlenstofffaser leichter als Kunststoff?
Kurz gesagt: Es kommt darauf an, welchen Kunststoff man vergleicht und wie man „leichter“ definiert. Bezogen auf die Rohdichte sind viele gängige technische Kunststoffe (z. B. Polypropylen mit ca. 0,90 g/cm³) weniger dicht als typische kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK) (ca. 1,5–1,6 g/cm³). Bei Strukturbauteilen, die hohe Steifigkeit und Festigkeit erfordern, bietet Kohlenstofffaser jedoch oft ein deutlich besseres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht und Steifigkeit zu Gewicht. Daher kann ein CFK-Bauteil leichter sein als ein Kunststoffbauteil, das die gleichen Belastungsanforderungen erfüllt. Dieser Artikel erläutert die wichtigsten Kennzahlen, präsentiert verifizierte Daten und zeigt praxisnahe Abwägungen für Anwendungen im Automobil- und Motorradbereich auf, bei denen das Gewicht eine Rolle spielt.
Grundlagen der Materialwissenschaft: Dichte vs. Leistung – Beispiel: Motorradteile aus Kohlefaser
Dichte (Masse pro Volumeneinheit) im Vergleich zur mechanischen Leistung
Die Dichte ist eine einfache Eigenschaft, gemessen in g/cm³ (oder kg/m³). Gängige unverstärkte Kunststoffe weisen Dichten im Bereich von etwa 0,9 bis 1,4 g/cm³ auf. Kohlenstofffaserverbundwerkstoffe liegen typischerweise im Bereich von 1,5–1,6 g/cm³, wenn duroplastische Epoxidharze und herkömmliche Faservolumenanteile verwendet werden. Die Dichte allein erfasst jedoch nicht die entscheidenden Eigenschaften für Strukturbauteile: Zugfestigkeit, Elastizitätsmodul (Steifigkeit) und insbesondere spezifische Festigkeit und spezifischer Modul (Eigenschaft geteilt durch Dichte). Kohlenstofffaserverbundwerkstoffe können eine um ein Vielfaches höhere spezifische Festigkeit und Steifigkeit als technische Kunststoffe aufweisen, wodurch deutlich dünnere oder leichtere Konstruktionen die gleichen Lasten tragen können.
Daten im Vergleich: Dichte, Zugfestigkeit, Elastizitätsmodul – eingebettet: kundenspezifische Kohlefaserteile
Vergleichstabelle geprüft
| Material | Typische Dichte (g/cm3) | Zugfestigkeit (MPa) | Elastizitätsmodul (GPa) | Typische Verwendung |
|---|---|---|---|---|
| Polypropylen (PP) | ~0,90–0,92 | 25–40 | 1,0–2,0 | Nichtstrukturelle Verkleidungen, Gehäuse |
| ABS | ~1,02–1,10 | 30–55 | 1,5–2,5 | Verkleidungen, Verkleidungen |
| Polycarbonat (PC) | ~1,20–1,22 | 55–75 | 2,0–2,4 | Stoßfeste Teile |
| Nylon (PA6/PA66) | ~1,13–1,15 | 60–90 | 2,0–3,5 | Zahnräder, Funktionsteile |
| Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff(CFK, typische Epoxidmatrix) | ~1,5–1,6 | 500–1500 (Faserrichtung) | 70–150 (Faserrichtung) | Strukturpaneele, Rahmen, Verkleidungen |
Quellen: Materialdatenblätter und Fachliteratur zu Verbundwerkstoffen (siehe Literaturverzeichnis).
Warum Kohlenstofffaser für Strukturbauteile leichter sein kann als Kunststoff – Einbettung: Kohlenstofffaser-Automobilteile
Festigkeits-Gewichts-Verhältnis und Gestaltungsfreiheit
Wenn ein Bauteil eine bestimmte Last tragen oder Steifigkeitsvorgaben erfüllen muss, kann es aufgrund seines höheren Elastizitätsmoduls und seiner höheren Festigkeit oft dünner gefertigt werden. Beispiel: Um einer Biegebelastung standzuhalten, skaliert das erforderliche Widerstandsmoment mit dem Elastizitätsmodul und der Dicke. Durch die Verwendung eines etwa 30- bis 50-mal steiferen Materials lässt sich der Querschnitt deutlich reduzieren. In der Praxis kann eine auf Steifigkeit ausgelegte Motorradverkleidung aus CFK oder ein Karosserieteil aus Kunststoff 30–60 % leichter sein als ein vergleichbares Bauteil aus Kunststoff, das dieselben strukturellen Anforderungen erfüllt, obwohl die Rohdichte von CFK höher ist.
Praxisbeispiel: Austausch einer ABS-Strukturabdeckung – Einbettung: Kauf von Kohlefaserteilen
Beispielrechnung (nachprüfbar)
Angenommen, eine ABS-Abdeckung benötigt eine durchschnittliche Dicke von 4 mm, um die Anforderungen an Steifigkeit und Belastbarkeit zu erfüllen. Bei einer Dichte von ABS von ca. 1,05 g/cm³ ergibt sich eine Masse pro m² von 1,05 * 0,004 = 0,0042 kg/cm³ * 10000 cm² = 4,2 kg/m² (oder direkt: 1,05 g/cm³ * 4 mm = 4,2 kg/m²).
Eine vergleichbare, lasttragende CFK-Platte könnte 1,5 mm dick sein (aufgrund des höheren Elastizitätsmoduls). Bei einer CFK-Dichte von 1,55 g/cm³ ergibt sich eine Masse pro m² von 1,55 * 0,0015 = 2,325 kg/m². Ergebnis: CFK-Platte ≈ 2,33 kg/m² gegenüber 4,2 kg/m² ABS – eine Gewichtsreduzierung von ca. 45 % bei gleichbleibender oder sogar höherer Steifigkeit/Festigkeit.
Hinweis: Reale Konstruktionen erfordern Finite-Elemente-Analysen und Sicherheitsfaktoren; dieses Beispiel dient der Veranschaulichung und basiert auf typischen Dichten und Dicken (siehe Referenzen).
Kosten-, Herstellbarkeits- und Produktionsvolumenüberlegungen – Einbettung: kundenspezifische Kohlefaserteile
Wenn Kunststoffe gewinnen
Bei Teilen mit hohem Volumen und geringer Belastung (z. B. Clips, nichttragende Zierleisten, einfache Gehäuse) sind spritzgegossene Kunststoffe fast immer pro Stück günstiger und schneller herzustellen. Kunststoffe erfordern in manchen Fällen geringere Werkzeugkosten (oder hohe Anschaffungskosten für die Form, aber niedrige Herstellungskosten bei Serienproduktion). Wenn das Teil aus PP, ABS oder PC gefertigt werden kann und die Anforderungen über den gesamten Lebenszyklus erfüllt, sind Kunststoffe oft die richtige Wahl.
Wann ist der Einsatz von Kohlenstofffasern gerechtfertigt?
Kohlenstofffaser ist die wirtschaftlichere Wahl, wenn Gewichtseinsparungen zu Systemvorteilen führen (z. B. verbesserter Kraftstoffverbrauch, höhere Leistung, geringere Belastung anderer Systeme) oder wenn das Bauteil hohe Anforderungen an Steifigkeit, Festigkeit, Wärmebeständigkeit oder Ästhetik/hohe Qualität erfüllen muss. Kohlenstofffaser ermöglicht zudem maßgeschneiderte anisotrope Eigenschaften (Faserausrichtung) und damit optimierte Designs, die mit isotropen Kunststoffen nicht realisierbar sind.
Langlebigkeit, Reparierbarkeit und Recyclingfähigkeit – Eigenschaften: Motorradteile aus Kohlefaser
Lebensdauer und Reparierbarkeit
CFK bietet eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und Dimensionsstabilität, jedoch kann es durch Stöße zu inneren Delaminationen kommen, die weniger offensichtlich sind als Risse im Kunststoff. Kunststoffe verformen sich oft sichtbar oder reißen, und lassen sich leichter und kostengünstiger reparieren oder ersetzen. Das Recycling von CFK (auf Duroplastbasis) ist komplexer als das Recycling gängiger Thermoplaste; jedoch verbessern thermoplastische Verbundwerkstoffe und neue Recyclingverfahren (Pyrolyse, Solvolyse) die Kreislaufwirtschaft für Kohlenstofffasern.
Anwendungsfälle aus der Industrie und Beispiele aus der Praxis – Einbettung: Automobilteile aus Kohlefaser
Wo CFK heute verwendet wird
- Hochleistungs-Motorradverkleidungen, Schutzbleche, Rahmenkomponenten (Gewicht und Steifigkeit sind entscheidend)
- Strukturbauteile für Kraftfahrzeuge: Dachpaneele, Antriebswellen, Crashkomponenten und zunehmend Rohkarosserieteile in hochwertigen Fahrzeugen
- Sportartikel und Gepäckstücke, bei denen hohe Qualität, geringes Gewicht und Steifigkeit wichtig sind.
Hersteller kombinieren häufig Kunststoffe und Kohlenstofffasern: Kunststoffe für komplexe Geometrien und niedrige Kosten, CFK für hochbelastbare, dünne Profile oder wenn eine hochwertige Oberflächenbeschaffenheit erforderlich ist.
Vergleichsübersichtstabelle – Einbetten: kundenspezifische Kohlefaserteile
Entscheidungsmatrix auf einen Blick
| Kriterien | Kunststoffe (PP, ABS, PC, Nylon) | Kohlefaser (CFK) |
|---|---|---|
| Rohdichte | Niedriger (0,9–1,4 g/cm3) | Höher (≈1,5–1,6 g/cm3) |
| Festigkeit-Gewicht-Verhältnis | Niedrig bis mittel | Hoch (ausgezeichnet) |
| Steifigkeit im Verhältnis zum Gewicht | Niedrig | Sehr hoch |
| Kosten (pro Stück, geringe Stückzahl) | Niedrig | Hoch |
| Fertigungsgeschwindigkeit (hohe Stückzahl) | Schnell (Spritzguss) | Langsamer (Layup, RTM, Autoklav), aber verbessernd |
| Reparieren & Recyceln | Einfach (Thermoplaste) | Herausfordernde (duroplastische CFK), es existieren Verbesserungstechnologien. |
So wählen Sie aus: Leitfaden für Ingenieure und Einkäufer – Einbetten: Kauf von Kohlefaserteilen
Entscheidungsablauf (praktisch)
- Mechanische Anforderungen definieren (Belastungen, Steifigkeit, Stoßfestigkeit).
- Schätzen Sie die zulässigen Massen- und Geometriebeschränkungen ab.
- Vergleichen Sie die spezifische Festigkeit/Steifigkeit: Führen Sie einfache Dicken-/Massenabschätzungen wie oben dargestellt durch.
- Faktorkosten, Produktionsvolumen, Oberflächenbeschaffenheit und Reparierbarkeit.
- Sofern möglich, einen Prototyp mit beiden Materialien anfertigen und physikalische Tests durchführen (Ermüdung, Stoß, Umwelteinflüsse).
Bei Fahrzeugkomponenten, bei denen eine Gewichtsreduzierung zu spürbaren Leistungs- oder Effizienzgewinnen führt, setzt sich CFK trotz höherer Materialkosten oft durch.
Supreem Carbon: Wer wir sind und warum wir wichtig sind – Einbettung: kundenspezifische Kohlefaserteile, Kohlefaser-Motorradteile, Kohlefaser-Autoteile
Unternehmensprofil und Kernkompetenzen
Supreem Carbon, gegründet 2017, ist ein spezialisierter Hersteller von kundenspezifischen Carbonfaserteilen für Automobile und Motorräder. Wir vereinen Forschung und Entwicklung, Design, Produktion und Vertrieb, um qualitativ hochwertige Produkte und Dienstleistungen anzubieten. Wir konzentrieren uns auf die Forschung und Entwicklung von Carbonfaser-Verbundwerkstofftechnologien und produzieren ein breites Sortiment an entsprechenden Produkten. Zu unseren Hauptleistungen gehören die kundenspezifische Anpassung und Modifizierung vonCarbonfaser-Zubehörfür Fahrzeuge sowie für die Herstellung von Gepäckstücken und Sportgeräten aus Kohlefaser.
Werk & Kapazität: Unser Werk erstreckt sich über ca. 4.500 Quadratmeter und beschäftigt 45 qualifizierte Produktions- und Technikmitarbeiter. Der jährliche Produktionswert beträgt rund 4 Millionen US-Dollar. Wir bieten derzeit über 1.000 verschiedene Produkte an, darunter mehr als 500 kundenspezifische Kohlefaserteile.
Wettbewerbsvorteile: Supreem Carbon kombiniert schnelles Prototyping, erfahrene Laminier- und Formgebungsteams und einen auf folgende Produkte fokussierten Produktkatalog:Motorradteile aus Kohlefaser,Autoteile aus KohlefaserWir fertigen und kundenspezifische Kohlefaserteile. Zu unseren technischen Stärken zählen die maßgeschneiderte Faserausrichtung, hochwertige Oberflächenveredelungen (Prepreg-Optik, Klarlack oder Mattlack), präzise Maßhaltigkeit für optimale Passgenauigkeit und flexible Fertigungsabläufe – von Prototypen bis hin zu Serien. Unsere Vision ist es, weltweit führend zu werden.Hersteller von KohlefaserproduktenBesuchen Sie unsere Website: https://www.supreemcarbon.com/.
Anwendungsbeispiele: Wo Supreem Carbon Mehrwert schafft – Einbettung: Motorradteile aus Kohlefaser
Typische Projekte und Ergebnisse
- Motorradverkleidungen und Aerodynamikteile: Gewichtsreduzierung von 30–50 % gegenüber ABS bei gleichzeitiger Verbesserung der Steifigkeit und ästhetischen Qualität.- Dekorative und strukturelle Fahrzeugteile: maßgefertigte Teile, die zur OEM-Passform passen und die Gesamtmasse des Fahrzeugs reduzieren.- Maßgefertigtes Gepäck und Sportausrüstung: Hochwertige Anmutung bei gleichzeitiger Langlebigkeit und geringem Gewicht.
Praktische Empfehlungen für Einkäufer und Ingenieure – Einbetten: Kaufen Sie Kohlefaserteile
Checkliste vor der Auswahl von CFK gegenüber Kunststoff
- Prüfen Sie, ob die Leistungssteigerungen (Gewicht, Steifigkeit) die höheren Kosten pro Bauteil rechtfertigen.
- Verlangen Sie Materialzertifikate, Faseraufbaupläne und Prüfdaten (Zug-, Ermüdungs- und Schlagprüfung).
- Für lasttragende Teile sollten Prototypen und instrumentierte Prüfungen (Dehnungsmessstreifen oder Modalanalyse) angefordert werden.
- Planen Sie mögliche Reparatur- oder Ersatzstrategien und die Entsorgung am Ende der Lebensdauer.
- Arbeiten Sie mit erfahrenen Lieferanten (wie Supreem Carbon) zusammen, die Werkzeugbau, Laminierung und Endbearbeitung so handhaben können, dass die Toleranzen für die Automobil-/Motorradindustrie eingehalten werden.
Fazit und nächste Schritte – Einbettung: kundenspezifische Kohlefaserteile
Abschließende Zusammenfassung
Ist Kohlenstofffaser leichter als Kunststoff? Nicht unbedingt aufgrund ihrer reinen Dichte – viele Kunststoffe weisen eine geringere Dichte auf. Betrachtet man jedoch die für Strukturbauteile von Fahrzeugen relevanten Kriterien (Festigkeits- und Steifigkeitsverhältnis), ermöglicht Kohlenstofffaser oft deutlich leichtere Komponenten bei gleicher oder sogar besserer Leistung. Die Wahl zwischen CFK und Kunststoff sollte auf mechanischen Anforderungen, Produktionsvolumen, Kosten und Lebenszyklusaspekten basieren. Für Anwendungen im Automobil- und Motorradbereich, bei denen Gewicht und Steifigkeit entscheidende Vorteile bieten, stellt Kohlenstofffaser – insbesondere von erfahrenen Herstellern – eine überzeugende Alternative dar.
FAQ – Häufig gestellte Fragen (mit Kurzantworten)
1. Ist Kohlenstofffaser immer stärker als Kunststoff?
Ja, hinsichtlich spezifischer Festigkeit und Steifigkeit im Vergleich zu herkömmlichen technischen Kunststoffen. Allerdings können Kunststoffmischungen in einigen Anwendungsbereichen hinsichtlich Duktilität und Schlagfestigkeit besser abschneiden als CFK.
2. Ist eine Motorradverkleidung aus Kohlefaser immer leichter als eine aus Kunststoff?
Nicht immer allein aufgrund der reinen Masse, wenn der Kunststoff sehr dünn und nicht strukturell ist. Aber bei gleicher struktureller Leistung (Steifigkeit und Festigkeit) wiegt eine CFK-Verkleidung typischerweise weniger.
3. Sind Kohlefaserteile teurer als Kunststoffteile?
Ja, pro Teil und pro Kilogramm, insbesondere bei geringen Mengen. Die Kosten können durch Leistung, Gewichtseinsparungen oder die Positionierung als Premiumprodukt gerechtfertigt werden.
4. Können Kohlefaserteile wie Kunststoffteile repariert werden?
Einige Schäden an CFK können von qualifizierten Fachkräften repariert werden, jedoch sind innere Delaminationen schwieriger zu erkennen und zu beheben als sichtbare Risse im Kunststoff. Der Reparaturaufwand hängt vom verwendeten Harzsystem ab (Duroplast vs. Thermoplast).
5. Wie erhalte ich maßgefertigte Carbonfaserteile für mein Fahrzeug?
Arbeiten Sie mit einem erfahrenen Hersteller zusammen, der Forschung und Entwicklung, Prototypenbau und Produktion anbietet. Supreem Carbon fertigt maßgeschneiderte Motorradteile aus Kohlefaser, Automobilteile aus Kohlefaser und weitere Komponenten – besuchen Sie https://www.supreemcarbon.com/, um Angebote und technischen Support anzufordern.
Kontakt & Produktanfrage — einbetten: Carbonfaserteile kaufen, kundenspezifische Carbonfaserteile
Fordern Sie ein Angebot oder eine technische Beratung an.
Wenn Sie CFK für ein bestimmtes Bauteil evaluieren möchten, fordern Sie eine Machbarkeitsstudie oder einen Prototyp von einem Hersteller mit Kompetenz in der Verbundwerkstoffentwicklung an. Supreem Carbon bietet Ihnen Zeichnungsprüfung, Laminierplanung, Prototypenmuster und Kleinserienfertigung. Besuchen Sie https://www.supreemcarbon.com/ oder kontaktieren Sie Supreem Carbon über die Website, um Motorradteile aus Kohlefaser, Automobilteile aus Kohlefaser und kundenspezifische Kohlefaserteile für Ihre Anwendung zu besprechen.
Verweise
- Engineering Toolbox – Dichte von Werkstoffen. https://www.engineeringtoolbox.com/density-materials-d_1652. Abgerufen am 1. Juni 2025.
- MatWeb – Materialeigenschaftendaten (ABS, PC, Nylon, PP). https://www.matweb.com. Abgerufen am 30.05.2025.
- CompositesWorld – Artikel über Eigenschaften und Anwendungen von Kohlenstofffasern. https://www.compositesworld.com. Abgerufen am 15.04.2025.
- Hexcel – Technische Informationen zu Kohlenstofffaser-Verbundsystemen. https://www.hexcel.com. Abgerufen am 10.03.2025.
- Berichte der Europäischen Kommission und der Industrie zum Recycling und Lebenszyklus von CFK (Übersichtsartikel). https://op.europa.eu. Abgerufen am 20.02.2025.
Hersteller und Lieferanten von kundenspezifischen Kohlefaserteilen
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Maßgefertigte Carbonfaserteile für Hochleistungsfahrräder: Leitfaden von Supreem Carbon
Kundenspezifische ZX6R-Kohlefaserverkleidungen Hersteller und Lieferanten in China
Für die Fabrik
Kann ich Ihr Unternehmen besuchen?
Natürlich befinden wir uns in der Stadt QiaoTou, Stadt Dongguan, Provinz Guangdong, China.
Für maßgeschneiderten Service
Welche kundenspezifischen Kunden müssen sich vorbereiten?
1. Senden Sie Ihr Design/Ihre Idee/Ihre 3D-Zeichnung.
2. Angebotsbestätigung des Lieferanten.
3. Erstes Beispiel-Feedback.
Für Produkte
Welche Oberfläche könnten Sie für die Carbonteile realisieren?
Glanzoberfläche, Mattoberfläche, Satinoberfläche. Einige Farbbeschichtungen nach Kundenwunsch.
Was sind die Hauptprodukte der Fabrik?
Supreem Carbon stellt hauptsächlich kundenspezifische Produkte aus Kohlefaser für Auto- und Motorradzubehör her, einschließlich Design, Entwicklung und Herstellung von optischen Teilen, Innenraumteilen, Funktionsteilen usw. Wir können auch andere kundenspezifische Produkte aus Kohlefaser für Sie herstellen.
Für den Kundendienst
Bieten Sie eine Garantie an?
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Das Ziel von Supreem Carbon besteht darin, seinen Kunden hochleistungsfähige Kohlefaserprodukte und hochwertige Dienstleistungen anzubieten.
Kontakt Supreem Carbon
Adresse: Gebäude 1 Nr. 103, Yadi Nan 1. Straße, QiaoTou Town, Dongguan City, China.
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